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碳素结构钢是含碳小于.8％的碳素钢，这种钢中所含的硫、磷及非金属夹杂物比碳素结构钢少，机械性能较为优良。 碳素结构钢按含碳量不同可分为三类：低碳钢（C≤.25％）、中碳钢（C为.25-.6％）和高碳钢（C＞.6％）。 碳素结构钢按含锰量不同分为正常含锰量（含锰.25％-.8％）和较高含锰量（含锰.7％-1.2％）两组，后者具有较好的力学性能和性能。 碳素结构钢热轧薄钢板和钢带 碳素结构钢热轧薄钢板和钢带用于汽车、工业及其他部门。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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其次，质量要求，不断提高随着汽车零件对少无脱碳、少无畸变、少无废品的要求，一方面要求氮 的纯度，H2O、O2均小于5PPM。另一方面，要求氮 纯度稳定可靠，波动小。模式一，动设备多，如空压机、制氮机的AB塔等，气体质量依赖于设备质量和维护工程师的经验。模式二，从液氮贮罐到压缩 ，无动设备，是无人值守的气站，管理成本低。第三，生产安全，日益重视如果停电，制氮机停止工作。但是烧结炉仍然需要氮气。采用模式一，往往需要配备发电机和柴油，以备临时停电之需。

螺旋矩形管的强度一般比直缝矩形管高。能用较窄的坯料生产管径较大的矩形管。还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的矩形管。但是与相同长度的直缝管相比。焊缝长度增加30~。而且生产速度较低。因此。较小口径的矩形管大都采用直缝焊。大口径矩形管则大多采用螺旋焊。1.低压流体输送 般矩形管。俗称黑管或者弯管。是用于输送水、 、空气、油和取暖蒸汽等一般较低压力流体和其他用途的焊接矩形管。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

记录信号每2s发送1次。如果出现瞬间波动或波动总次数超过某一限定值，QES系统会自动报，同时记录并找出这块有问题的钢坯（可能引起气泡缺陷的钢坯），并将用火焰和切割对问题钢坯进行再和再切割。4结果和讨论通过各种不同钢板气泡存在和分布规律的探索，已经弄清了钢板产生气泡的原因并制定了减少气泡的相应措施，使钢板气泡率有了明显降低。钢液清洁度生产实践分析证实，钢包/中间包炉渣中的MnO或FeO很容易与钢液中的Al产生下列化学反应，生成Ca-Al型夹杂。

在世界范围内多采用连铸浇注方式，轴承钢的连铸工艺技术一般应包括：1）以控制钢液较低过热度为主要目的的中间罐加热技术，使连铸轴承钢浇注的过热度有可能控制在5～1℃的范围内，目前中间罐等离子加热技术已在日、美、意德、法等国的钢厂得到工业大规模应用。下渣检测、留钢操作。德国GM法国Ascomeral钢包、中间罐内都有一定的留钢，在钢包底部AMEPA装置，检测钢包的下渣量。全程无氧化保护浇注。